东莞深圳惠州三地交通一体化,一小时来回莞深惠不是梦!

栏目:资讯发布日期:2014-04-15浏览次数:14279

前言:

白天在深圳或者惠州上班,下班后回到位于东莞家里吃晚饭,路上花费的时间不超过1小时。或许在十几年后,这样的情景将成为部分白领最稀松平常的生活。4月11日,广东省交通运输厅在深圳主持召开《深莞惠交通运输一体化规划》(以下简称“《规划》”)评审会。会议透露,三地将规划形成“九纵八横九联”高速公路网络,以及“四纵两横一支”城际轨道网。至2030年,深莞惠经济圈内中心城区之间1小时互通,与珠三角其他城市、港澳之间2小时互通。

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四纵

穗莞深城际轨道(及港深西部快轨)

主要控制点:中堂、虎门、深圳机场、前海、香港

线路功能:连接深圳、东莞与香港及广州,承担沿线组团城际客运

东莞至深圳快速轨道(莞深快轨)

主要控制点:万江、松山湖、公明、石岩、前海

线路功能:连接深圳、东莞,承担沿线组团城际客运

惠城至深圳快速轨道(惠深快轨)

主要控制点:惠城、陈江、新圩、龙岗、前海

线路功能:连接深圳、惠城,承担沿线组团城际客运

深惠城际

主要控制点:深圳北站、龙岗、惠阳、惠城

线路功能:连接深圳、惠阳、惠城,承担沿线组团城际客运


两横

佛莞-莞惠城际轨道

主要控制点:道滘、常平、陈江、惠城

线路功能:连接东莞、惠州及广州、佛山,承担沿线组团城际客运

中南虎-虎龙城际轨道

主要控制点:虎门、松山湖、清溪、龙岗、坪山

线路功能:连接深圳、东莞及广州、中山,承担沿线组团城际客运


一支

惠阳-惠东城际

主要控制点:惠阳、惠东

线路功能:连接惠阳、惠东,承担沿线组团城际客运


  以后,莞深惠三地连通将更为快速。规划显示,未来深莞惠三地核心区域之间(经过至少2次换乘)可实现60分钟内抵达枢纽;枢纽所在城市组团乘客通过公共交通方式可实现30分钟内抵达枢纽;枢纽站周边1000米核心范围内的乘客通过链接设施和慢行系统,实现15分钟内抵达枢纽。

  根据规划,深莞惠三市将实现各种运输方式协调发展,交通基础设施有效衔接,建成快速连通、高效辐射、一流服务、绿色智能的现代化、一体化交通运输系统,成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。同时,与国内外其他中心城市之间点对点高速直通,实现与珠三角其他城市、港澳之间2小时互通,深莞惠中心城区之间、中心城区与主要组团间1小时互通;运输服务网络全面覆盖整个经济圈。

  未来,将以深圳港为龙头、虎门港和惠州港为两翼,打造亚太地区重要的现代化港口群和临港工业集聚区,形成支撑高端服务业中心和滨海旅游胜地建设的重要平台;实现港航资源统筹开发、优势互补。同时加强合作联动,使深圳机场发展成为区域枢纽机场,世界一流综合交通枢纽、快件货运集散中心,惠州机场成为珠江口东岸及粤东地区的重要干线机场。衔接对外交通与城市交通,规划综合客运枢纽,深圳北、虎门、惠州中心等发展为一类综合客运枢纽,服务国际和国内中长途交通。

  接下来,莞深惠三市将加快完善国铁网、城际轨道网,建设东莞至深圳、惠州至深圳快速轨道,强化国铁、城际轨道、城市轨道站点衔接,为公众提供更加快捷、绿色的出行环境。按照规划的目标,到2015年,深莞惠1小时交通圈将全面形成。同时,加快完善区域客运网络和现代物流服务体系,到2020年实现经济圈内与广州香港之间1小时互通。规划显示,2030年的深莞惠经济圈,将迎来区域交通有机融合的全新画面:形成“珠江东岸1小时通勤圈”,与珠三角兄弟城市、港澳之间实现2小时互通。港口外贸集装箱服务周边地区比例达到50%。区域外旅客占机场吞吐量比例达到30%。实现内部交通深度融合:打通所有跨边界道路;毗邻镇区城际公交全面覆盖;中心城区与相邻边界组团之间30分钟可达。


附:经过东莞的城际轨道及其站点分布!

穗莞深城际轨道

站点分布:

新塘→中堂→望牛墩→望洪→洪梅→沙田→厚街→虎门火车站→虎门商贸城→长安厦边→长安金沙→海上田园→和平→机场北→机场东


莞惠城际轨道

站点分布:

道滘→新城中心→东城南→寮步→大朗→常平→常平东→谢岗→沥林→陈江→惠环→新客运南→西湖站→市政府站→惠州火车站


以上城际轨道有经过你家吗?真的希望快点建好啊!


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